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教科书式迫降 缅航英雄机长笑谈历险

私人飞机网 更新时间:2019-05-24 07:32:20 来源: 字号:

  缅甸国家航空公司机长妙模昂10天前着陆时历险,所驾驶客机的前起落架无法放下,后起落架着地、前鼻触地滑行……82名乘客和7名机组成员无一伤亡。

  接受记者采访时,妙模昂笑谈这段经历,说他曾经在中国珠海接受培训。

  机身触地

  缅航UB103航班12日早晨7时15分从仰光起飞、?#24052;?#26364;德勒,巴西航空工业公司E-190型客机8时许接近曼德勒机场,准备在17号跑道降落,却发现前起落架无法放下……

  妙模昂告诉记者,起飞时,由副驾驶做主操纵飞行员,他是飞行监控员。出现紧?#40763;?#20917;,他与副驾驶交换位置,充任主操纵飞行员。

  妙模昂说,启动应急备份系统,不成功;客机两次降至1000英尺高度(304.5米),两支主起落架得以放下、前起落架依然放不下;竭尽常规和备份程序?#38498;螅?#21482;能选择降落。

  在妙模昂操作下,客机在空中盘旋,消耗燃料并抛弃多余燃料,以降低客机接触地面时的速度。9时许,他操纵飞机,两支主起落架着地,滑行一段距离,继而飞机前鼻触地,继续滑行……

  客机在跑道上滑行1.5公里后停住,除了机鼻与地面摩擦产生烟和火花,客机内全部人员无一受伤,按程序疏散……

  一些业内人士说,这是一次教科书式的部分起落架着陆。

  教科书式迫降缅航英雄机长笑谈历险

  5月12日,在缅甸曼德勒国际机场,救援人员在客机迫降现场工作。新华社/美联

  镇定求稳

  妙模昂下?#38470;?#28385;45岁,1994年至2006年在缅甸?#31449;?#26381;役,曾是战斗机飞行员。他2006年加入缅航,一直驾驶E-190客机,现在是这一机型的飞行员培训官。

  妙模昂说,出现紧?#40763;?#20917;后,他向机组成员作详细通报,指示他们疏散时听从指令。后续20分钟,他依程序检查飞机,向乘客播报情况,让大家保持冷静,遵从机组人员指挥。另外,他表示,机组会尽最大能力……

  机组与空中交通管制员联系,发出申请,让地面做好灭火等应急准备。一切就绪,飞机开始降落……

  着陆后,妙模昂完成整套程序,包括发动机熄火、人员疏散、防火,最后一个离开飞机。“机?#25112;搜蹋?#23588;其是驾驶舱,(与地面)摩擦产生的烟让我们窒息,但我们还需要做其他工作;打开机舱门后,情况好了些。”

  一名机组成员事后告诉他,当时?#34892;?#23475;怕,但感觉他非常镇定。妙模昂说:“现在回想,这次就像一次训练课程,因为对我来说,这与要一直面对的事情一样,做到最好、最平稳最重要。”他承认,通知大?#19994;?#26102;候,是最困难的时刻。

  他说,教官们的指导和他自己的经验结合,使他这次有能力处置紧急状况。

  珠海受训

  接受采访开始时,妙模昂笑着告诉新华社记者:“?#19968;?#19968;点点中文,因为?#20197;?#20013;国参加过培训。”

  过去一年多,妙模昂6次到位于中国珠海的模拟机训?#20998;行模?#27599;次一个星期。依照规程,?#38047;?#38271;期飞行驾照,如果年龄超过40岁,需要每6个?#38470;?#21463;一次熟练水平测试。作为培训官,妙模昂可以测试其他缅甸飞行员,但缅甸?#25381;?#27979;试他的人,所以要到珠海接受测试。

  在珠海,妙模?#33322;?#35782;一些中国教官和朋友,保持着联系。他这次降落的表现,受到中国朋友们关注和称赞。

  妙模昂在飞行员生涯中遇到过几次紧?#40763;?#20917;。他说,这次其实是可能会造成人员伤亡的情况,他只能考虑如何把危险降低。

  成为飞行员其实是“意外”。妙模昂原本想做工程师,因为相当于缅甸高考的10年级?#38469;?#25104;绩不够好而参军,但不够进入缅甸防务学院,故而成为第22期预备役军官集训班学员。碰巧的是,赶上?#31449;?#25307;人,他符合条件,加入了?#31449;?/p>

  妙模昂自述非常享受驾驶飞机的感觉。他说,有人问他,遇到紧?#40763;?#20917;会?#25442;?#23475;怕,他的回答是不害怕。“不让我飞,我才会害怕,飞的时候从来不怕。”

  作为机长,妙模?#33322;?#35758;乘客坐飞机时先阅读座位上的安全须知卡,确定飞机上的安全出口位置,遇到紧?#40763;?#20917;应该怎么做,关键是听从机组人员的指挥。
 

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